El Wing Dragon de Sergio enseguida se quedo corto. Sólo tenía tres canales y era muy básico. Le sirvió para comenzar a aprender a volar pero al poco tiempo ya hacía falta algo mas avanzado.
Fue así como, después de informarme en foros y siguiendo los consejos de varios amigos aeromodelistas con los que ya compartíamos días de vuelo, decidí buscar lo que tenía que haber hecho al principio, un modelo de iniciación de cuatro canales, noble y sencillo de pilotar.
El Easy Star II es el avión de aprendizaje por excelencia.
En su primera versión no disponía de alerones, pero en el segundo modelo ya fueron añadidos.
Otros fabricantes disponen de modelos muy similares, casi todos basados en este modelo, y la verdad es que todos vuelan muy bien, pero el nivel de calidad de Multiplex se nota que está un peldaño más arriba, aunque esto implique que también se encuentren en un nivel superior de precio.
Entre los modelos de iniciación equivalentes se podrían encontrar el Bixler, el Sky Runner, (para mi gusto, demasiado pequeño) o el Sky King (del mismo tamaño que el anterior).
El Easy Star II no es un planeador puro, pero comparte con éstos muchos puntos en común, planea muy bien y es capaz de aprovechar las térmicas, dispone de ala alta, lo que le da gran estabilidad, el motor en la parte superior tras las alas empujando hacia atrás, lo que nos evitará mas de un disgusto en los "aporrizajes", y las puntas de las alas dobladas hacia arriba, que al igual que el diedro (semialas formando un ángulo) nos otorga también gran estabilidad.
Está fabricado en lo que Multiplex llama Elapor, poliestireno expandido de gran densidad y dureza que le otorga una gran resistencia a los golpes. Hoy por hoy (aunque a los ojos de un no entendido no lo parezca) es uno de los materiales más resistente que podemos encontrar. Se dice que a un "tablitas", a diferencia de un "corchito", sólo se te cae una vez, por que tras un porrazo no hay posibilidad de darle otro, pues no volverá a volar.
Sus características son:
Envergadura: 1385mm
Longitud. 880mm
Peso en vuelo: 720gr.
Superficie alar: 24dm2
Canales: 4 - Dirección, profundidad, alerones y motor.
Se puede adquirir tanto montado completamente como en Kit de montaje, donde con un poco de maña y siguiendo unas instrucciones muy bien detalladas podremos montarlo nosotros.
Un principiante seguramente se vea casi obligado a elegir la primera opción, pero la verdad es que la segunda es muy interesante por la posibilidad de hacer algunas modificaciones que a la larga son de agradecer, como un motor más potente, con su respectivo variador, o la modificación del habitáculo de la batería.
Modificaciones
Nuestro avión siempre tuvo la tendencia a levantar el morro demasiado, y aunque hay personas que dicen que no le ocurre, lo cierto en que en el nuestro siempre fue un pequeño fastidio. La solución en un avión normal suele ser variar la incidencia del motor dándole un mayor ángulo. Pero en el Easy Star en necesario hacer demasiada "cirugía" para conseguirlo. Las personas que cambian el motor para poner uno mas potente suelen colocarlo ya con más incidencia, pero tal y como viene de fábrica la única opción es contrapesar un poco el morro, nosotros le añadimos 5gr de plomo (se puede adquirir en forma de planchitas ahdesivas en tiendas especializadas). Si el avión se ha comprado desmontado, una solución es rebajar el interior para poder adelantar un poco la batería (nosotros utilizamos de 2200mah que pesa unos 180gr), de manera que no necesitaríamos añadir peso al modelo, hecho que siempre es de agradecer, pues cualquier aeromodelista siempre se pasa la vida luchando contra el peso.
El Easy, no lleva tren de aterizaje, se despega lanzándolo con la mano y se aterriza con la panza en el suelo (mejor en la hierba, por razones obvias), con lo que un poco de cinta adhesiva en el fondo nos ahorrará muchos rasponazos.
Pero llega el momento en que todos queremos despegar del suelo, y eso implica instalarle un tren de aterrizaje.
La solución habitual del aeromodelismo no me hacía mucha gracia, tren de aterrizaje atravesando en fuselaje. Para el Bixler, por ejemplo, venden uno específico con este sistema.
Pero habiendo visto ya varios aviones partidos en dos mitades por el punto donde se inserta el tren al haber hecho un aterrizaje "forzoso" o haber tropezado con una piedra, me decidí por investigar un poco y buscar una solución alternativa.
La zona bajo la cabina, siempre es la zona mas débil del avión, si a esto además le sumamos un corte para colocar un tren de aterrizaje, las consecuencias pueden ser bastante desagradables en caso de golpe.
La solución que encontré fue con un trozo de PVC de 1mm de grosor obtenido de un tubo cuadrado de los que se utilizan en los extractores de cocina, lo calenté curvándolo y adaptándolo a la panza del Easy, fabriqué un tren de varilla de 2mm y lo uní al PVC con un cordón de pegamento específico (del que usan los fontaneros). Todo el conjunto se colocó con un simple velcro ahdesivo, lo cual lo hacía desmontable, y si recibía algún porrazo se despegaba del avión y quedaba atrás. ¡Mejor un avión rozado que partido!
Quedó muy fuerte y el pegamento resistió muy bien, tanto que cuando lo "jubilamos" fué por partirse una soldadura de la varilla, pero todo seguía pegado en su sitio.
En lugar de repararlo, ideé un nuevo sistema mas pequeño, mas ligero y menos aparatoso.
Con el mismo tubo de PVC moldeé con calor una base adaptada a la forma del avión igual que la anterior pero mucho mas larga, la curvé hacia abajo en sus extremos, dándole la forma de dos patas que taladré para colocarle un eje donde irían las ruedas. Un par de muellecitos en cada rueda hicieron que el conjunto fuera mas flexible.
Y ese es el que seguimos utilizando a día de hoy. Es pequeño,ligero, desmontable y hace muy poca resistencia al viento.
Otra modificación aconsejable es colocarle unos patines en los extremos de las alas (muy baratos en tiendas de aeromodelismo) para evitar los roces en el suelo al aterrizar, así como un patín en la cola con el mismo objetivo, que fabriqué con una pieza pequeña del mismo PVC y también pegado con velcro.
Con el tiempo, las alas van cogiendo holgura, por lo que unos imanes que las unieran nos fueron de gran ayuda, se pueden pegar con ciano especial para foam, cola caliente (no tan efectiva) o Pu Max de Imedio (gran descubrimiento), pegamento de poliuretano en principio especial para madera, pero que pega con una fuerza extraordinaria casi cualquier material, muy ligero, y espuma un poco al endurecer, con lo cual rellena muy bien pequeños huecos que pudieran quedar en la unión de dos piezas que no encajen (o si encajen) perfectamente.
Otro detalle de las alas es que no hacen tope en el fuselaje (como en el Bixler, por ejemplo), de forma que con el tiempo, cuando van cogiendo cierta holgura y pueden no quedar centradas y desplazarse un poco a derecha o izquierda.
La solución mas sencilla fue colocarle unos pequeños trozos de depron sobre cada semiala que hicieran de tope con el fuselaje, el de la derecha no permite el desplazamiento hacia la izquierda y por la izquierda no permite el desplazamiento hacia la derecha.
Después de un tiempo, más por el transporte y almacenamiento que por los vuelos (picoteados de los servos de otras alas, golpes y rasponazos en el coche, etc.), la superficie de las alas estaban comenzando a resentirse. Así que, dominando ya la técnica de forrado con cinta de embalar (de colorines que queda mas bonito) por los modelos que ya habíamos fabricado nosotros mismos, me decidí a forrarlas. El acabado fue muy bueno y el peso añadido sólo unos cuantos gramos. Con ésto, conseguimos añadir una mayor resistencia de la superficie.
Ya de paso, a la semiala derecha se le colocó una terminación en verde y a la izquierda en rojo, por la cosa de cuando te despistas un poco, o el sol te deslumbra en un giro y no acabas de ver si el avión lo ha completado o no. Con un extremo de las alas de cada color sabes si el avión va o viene.
Un poco de cinta negra a lo largo del fuselaje y de las alas también hizo que distinguiéramos nuestro avión de los demás, algunos de ellos iguales o muy parecidos al nuestro.
Aquí un pequeño video que ya tiene algún tiempo. Algunas de las modificaciones descritas todavía no se habían realizado.
